视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，在道路交通设计中应用视线诱导设施可以改善道路环境整体视觉参照系，帮助驾驶人准确感知道路线形及路侧障碍物，从而低成本实现道路交通安全水平的提升。

 那么，在道路交通安全中，视线诱导设施都有哪些应用场景？

一、路侧危险障碍物

➤ 路侧桥墩

在城市道路中，桥墩轮廓色彩通常与桥梁、路面颜色没有显著差异，夜间也没有较高的逆反射系数，驾驶人、行人视认难度高，警惕性低，容易发生撞击障碍物等交通事故。因此，需要条形反光膜勾勒桥墩轮廓，提升白天、夜间可视性。

➤ 路侧杆柱

路侧杆柱不少没有设置反光膜或者设置了小型红白色警示型线形诱导标，不符合线性诱导原则，建议可依据车速改为长条形线形诱导标或长条形立面标记，勾勒障碍物整体轮廓，增强障碍物的警示性。

➤ 弹性交通柱

市场上用的弹性交通柱主要有中条形反光膜、短条形反光膜、点状反光膜等几种形式。依据线性诱导原理，则轮廓诱导功能从高到低为：长条形反光膜>中条形反光膜>短条形反光膜>多点反光膜>无反光膜。交通柱建议采用长条形反光膜或中条形反光膜，便于更好勾勒道路限界及轮廓。

二、典型道路路段

➤ 低等级公路

城乡结合部道路、农村公路等低等级公路一般存在照明条件不良、视觉参照信息缺失的问题。驾驶人在这种道路上行驶时，对于横向路权、纵向路权的感知能力大大降低，尤其在某些线形不良条件下（如弯坡组合路段），驾驶人的视觉环境更差，存在着诸多安全隐患。

可在路侧设置红白的高杆立柱，或者在杆柱上面粘贴短线条状、中线条状的反光膜，凸显道路轮廓，也能起到一定的线形诱导作用。

➤ 冰雪道路

冰雪道路中环境信息不明显，路权不明确，并且道路枯燥单调的视觉环境极易引起驾驶人生理和心理疲劳，导致其感知能力与注意力下降，操纵灵敏性降低。

可在路侧设置积雪标杆，或者设置柱式轮廓标，针对线形变化复杂路段，路侧需连续设置黄黑/红白警示型线形诱导标，增强线形诱导和轮廓诱导效果。

➤ 公路隧道

进入隧道过程中，空间、亮度、参照物剧烈过渡，“黑洞效应”明显，导致驾驶人对洞门轮廓的视认困难，难以及时调整车辆的速度和位置。隧道中部环境昏暗单调，视觉参照信息较少，导致驾驶人行车过程中的空间感、距离感、方向感较差。

线性诱导设置建议：①洞门设置环形立面标记，洞门前约识别视距范围内设置警示型线形诱导标；②入口两侧护栏与道路边线之间对称设置弹性交通柱，设置范围为隧道入口3s行程；③入口车道分界线及道路边线高频设置突起路标；④在隧道入口3~5s行程内，合理间距布设反光环。

➤ 城市桥梁

以某跨江特大桥为例，城市桥梁中分带现状采用双黄线+单排突起路标，路缘石与路面色差较小，并且灯杆离行车道过近，与周围环境差异性较低，同时桥梁道路环境单一，视觉参照物少，驾驶绩效会逐渐降低。

因此可在道路双黄线上设置弹性交通柱，明确路权，并且起到优化视距，压缩视区，提高视觉舒适性，还能提升速度感；还可以在路缘侧壁设置轮廓标，同时在两侧可设1m左右的黄黑立面标记，起到轮廓诱导作用。

➤ 高快速路匝道出口

现有的出口匝道设置主路信息和匝道信息标志，但是版面过小，设置位置离匝道过近，造成驾驶人的视认距离不够，来不及做出相应的反应，特别是左侧出口。

因此出口之前，可在左侧护栏添加一些竖向标志，起到信息逐级引导的效果，还会增强护栏的轮廓诱导作用。在护栏中部设置矩形立面标记，增强驾驶人的空间感，提高轮廓诱导能力。

END

对现有路侧障碍物及交安设施可以通过线性诱导原理进行优化，设置条形、弧形反光膜，构建线性诱导系统，提升设施的轮廓诱导功能，实现多层线形诱导、多层轮廓诱导功能，降低驾驶人失误的概率，从而提升交通安全性。