盘山公路是一种连续设置回头曲线的越岭公路，线路蜿蜒曲折、反复回环，部分路段进出山口海拔落差较大，最大落差达到上千米，往往途经达坂、垭口（即山口）高海拔区，因其山脉沟谷纵横、地势高峻崎岖，吸引了不少游客前来寻找和体验驾驶刺激，一些越岭公路逐渐成为“网红”自驾游公路。

近年来，分布于我国部分山岭地区的连续回头弯盘山公路，因其线路的蜿蜒曲折、途经山岭的景色恢弘，受到众多自驾游爱好者的追捧，渐趋热门。然而，这些盘山公路往往存在一定安全隐患，需要采取因地制宜的措施来提升其道路交通安全性。

01盘山公路存在哪些安全隐患？

1. 设计不符合现行标准规范

多数盘山公路是按照三级公路标准进行设计建造的，其设计指标存在许多低于规定标准或符合规定标准但叠加、连续使用极限值设计的公路急弯陡坡、连续下坡、视距不良、弯道未加宽、短直线接急弯等安全隐患路段，造成了严重的先天性缺陷及隐患。

2. 道路安全隐患多

➤ 存在连续上下坡、陡坡路段。按照《公路路线设计规范（JTG D20-2017）》8.3.4规定：公路越岭线连续上坡或下坡路段，相对高差为200米至500米时，平均纵坡不大于5.5%；相对高差大于500米时，平均纵坡应不大于5%；任意连续3公里路段的平均纵坡不宜大于5.5%。部分盘山公路的个别路段平均纵坡达到9.4%，严重超出了规范的极限值。

➤ 存在小半径曲线的急弯路段。按照《公路路线设计规范（JTG D20-2017）》7.3.2规定，公路圆曲线最小半径，设计速度30km/h时极限值为30米。部分盘山公路存在小半径急弯，个别曲线半径不足15米。

➤ 存在急弯陡坡路段。急弯陡坡是盘山公路常见不良线形组合形式，若采用弯道、坡道的设计极限值相叠加，将对行车安全造成不利影响。

➤ 弯道路段路面加宽不足。部分盘山公路急弯路段半径过小且路面加宽不足，导致车辆无法一次性转弯通过，甚至出现车辆占据对侧车道转弯、在弯道处倒车等情况，极易引发车辆相撞、刮擦，侧翻甚至冲出路面事故。

➤ 路侧安全防护设施缺失。部分盘山公路未设置应急车道或未按规定设置应急停车带及避险车道，护栏和防撞墙等安全防护设施缺失；急弯陡坡、临水临崖、连续长下坡等部分路段无防护设施；警示桩埋深不足，根部松动，起不到防护作用；路侧护栏端头处置不当，多处护栏出现螺丝松动缺失、立柱松动倾斜等问题。

➤ 弯道路段停车视距不足。按照规范要求，设计速度为30公里/小时，停车视距最小为30米。部分弯道路段视距严重不足，易导致车辆相撞事故发生。

➤ 交通标志标线缺失。部分路段交通标志缺失严重，未设置线形诱导标、轮廓标、凸面反光镜，尤其在急弯、陡坡、连续回头弯路段，缺少相应警示提示标志。

➤ 路面及坡面缺乏管养。部分路段出现边坡塌落、碎石洒落情况，尤其是路堑边坡段，靠山体一侧岩体稳定性较差，缺乏有效防护。

➤ 易受自然环境影响。因雾、雨、风、冰、雪等气象、地质及自然因素影响道路交通安全的风险较高，易导致路面损毁、坍塌、滑坡、漫水、结冰，形成道路障碍、路面湿滑、视线不良等严重影响行车安全的问题。

02如何提升盘山公路交通安全水平 

1. 改良超极限值线形路段，确保车辆安全顺畅通行

对于连续回头弯路段，应满足行车运动学要求，做好直线与圆曲线连接段缓和处理，在下坡接急弯处前增加限速标志和减速设施，引导车辆以安全速度平顺地进入弯道；回头曲线处应满足基本的行车几何学要求，增加弯道路面宽度，确保可通行的所有车型在本车道内一次性完成转弯，不会占据对向车道或偏出路外。

对于连续陡坡路段，要合理设置爬坡车道、临时停车带和应急避险车道。同时，通过削减山体、清除障碍、增加轮廓标和视线诱导标等措施，消除弯道、坡道等处视线视距不良隐患。

2. 认真排查治理隐患，加强安全设施建设

根据隐患排查情况，将存在严重安全隐患的越岭公路纳入“生命安全防护工程”并挂牌督办治理。进一步加强越岭公路安全防护设施建设，特别是临水临崖、连续下坡、急弯陡坡等事故易发多发路段，严格按照标准安装隔离栅、防护栏、防撞墙等安全设施，规范施划标线，设置警示提示标志。

3. 做好公路管理养护，改善道路环境

越岭公路断面形式多采用半填半挖结构，易造成路基沉降、路面开裂等病害，因此要做好路基边坡及路肩稳定性防护，防止山体碎石塌落洒向路面。还应定期巡查道路设施运行状态，加固护栏和警示桩，正确处理护栏端头，维护标志标线、边沟及排水设施，消除道路病害，保持路面干净、路况良好。

END

回头曲线密集的盘山公路通常安全设施比较薄弱、道路安全隐患较多、交通事故风险较大，亟需通过道路安全隐患排查治理来进一步提升道路交通安全水平，让每一位用路者都能切实感受到盘山公路应有的安全和顺畅。